汽車，越來越不像汽車了。

當前，汽車行業(yè)正在朝著“新四化”的方向發(fā)展。所謂新四化，也就是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化——以“電動化”為基礎，以“網(wǎng)聯(lián)化”為紐帶收集大數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)“智能化”和“共享化”的出行方式。在此趨勢下，人們驚覺，汽車不再只是出行的代步工具，反而越來越具備數(shù)碼產(chǎn)品的屬性了。

另一方面，車載屏幕作為人車交互的重要媒介、汽車未來感和科技感的重要體現(xiàn)，也正呈現(xiàn)出大屏化、多屏化、高清化、交互化、低能耗、多形態(tài)化等發(fā)展趨勢，車載屏幕成為繼手機、平板、筆電、Monitor之后的第五大中小尺寸面板市場。

但未來的車載屏幕應該采用哪種技術方案，仍未蓋棺定論。

LCD是現(xiàn)在，誰是未來？

LCD作為一項成熟的顯示技術，現(xiàn)已建立了較為完善的標準體系，質(zhì)量穩(wěn)定，且產(chǎn)能有保障，成本優(yōu)勢明顯，是當前車載屏幕的主流技術。

然而，隨著汽車“新四化”的到來，LCD技術由于存在亮度輸出不足、溫升較快、視效有限的缺點，無法滿足高端汽車對顯示系統(tǒng)的需求。在此背景下，OLED、MiniLED、Micro LED開始凸顯技術優(yōu)勢，向車載屏幕發(fā)起進攻的號角。

三種技術各有優(yōu)缺點。其中，OLED是一種有機自發(fā)光的顯示技術，具有顯示效果佳、耗電低、柔性高和超輕薄等優(yōu)勢，已經(jīng)在高端車中得到應用，如2021款奔馳S級轎車將原來的連體中控屏改成瀑布式大屏，采用12.8英寸的垂瀑式OLED屏；奔馳EQS采用了從A柱到A柱的一體化大屏，觸控屏幕為柔性OLED。

OLED車載屏幕的主要供應商為三星、LGDisplay、京東方等。但OLED經(jīng)過多年的發(fā)展仍未能解決燒屏的問題，且OLED藍光壽命普遍偏低，阻礙了OLED屏幕在車載領域的進一步發(fā)展。

而MiniLED則可搭配柔性基板實現(xiàn)曲面顯示設計，提高屏幕亮度和對比度，為屏幕的設計增加了靈活性。但MiniLED技術相對于OLED技術而言，厚度較大，且不可大幅度彎曲。

需要注意的是，適合應用于車載屏幕的MiniLED技術是MiniLED背光技術，而非MiniLED直顯技術。這主要是因為車載屏幕的觀看距離較近，而MiniLED直顯技術的間距較大，近距離觀看時，像素點較為明顯。車載屏幕的LED直顯方案，需達到Micro級別。

Micro LED是一種微縮化和矩陣化的LED技術，在亮度、分辨率、對比度、能耗、使用壽命、響應速度和熱穩(wěn)定性等方面具有更大的優(yōu)勢。但Micro LED技術難度大、良品率低、價格高，尚未達到量產(chǎn)的標準。

車載顯示器要求亮度高、壽命長、反應時間快、高低溫度范圍大，對顯示技術要求較高。就目前的發(fā)展水平而言，OLED、MiniLED背光、Micro LED三種技術均存在一定的局限性，但相較之下，OLED技術現(xiàn)已普及，是一項成熟度較高的技術，而MiniLED背光、Micro LED仍處于產(chǎn)業(yè)初期，產(chǎn)品性能具備較大的提升空間，而生產(chǎn)成本也有望繼續(xù)下降，成長可期，因此成為未來車載顯示技術的“人氣選手”，被資本和科技寄予厚望。

MiniLED背光、Micro LED小步快跑

相關企業(yè)正在加快對車用MiniLED背光、Micro LED技術的布局。據(jù)LEDinside不完全統(tǒng)計，車用MiniLED背光、Micro LED主流供應商及近況如下：

可以看到，不管是國際企業(yè)或是中國企業(yè)，不管是面板廠商或是傳統(tǒng)的LED廠商，都在積極布局車用MiniLED背光、Micro LED技術及產(chǎn)品。

另一方面，由于技術難度較大，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也正通過合作共贏的方式，攻克產(chǎn)業(yè)難題。

其中，深天馬在2021年12月舉辦了“2021年Micro LED生態(tài)聯(lián)盟大會”。會上，深天馬聯(lián)手上游供應商、下游車企和高校研究機構，組建了Micro LED生態(tài)聯(lián)盟，加快Micro LED在車載顯示領域的應用?；顒蝇F(xiàn)場，深天馬還發(fā)布了彎折半徑達5毫米的Micro LED屏、透明率超過70%的Micro LED屏、Micro LED拼接單元屏、車規(guī)級高分辨率Micro LED屏等多款新品。

而深天馬與錼創(chuàng)也建立了密切的合作關系。2019年，深天馬在SID Display Week 2019上展示了一款透過率超過60%的7.56英寸AM Micro LED顯示屏；Opto Taiwan 2021光電展上，錼創(chuàng)展示11.6英寸車用Micro LED顯示屏。而這兩款產(chǎn)品均由雙方共同研發(fā)。

此外，錼創(chuàng)還在2020年4月與友達達成合作，投入Micro LED顯示技術研發(fā)；在2020年12月，與臺工研院簽訂為期四年的長期合作計劃，圍繞Micro LED在AR、MR裝置與車載面板上的應用展開重點合作。

隆利科技也迎來了在面板領域的盟友。2021年4月，武漢華星與隆利科技共同打造的中小尺寸顯示技術開發(fā)聯(lián)合創(chuàng)新實驗室正式揭牌。聯(lián)合創(chuàng)新實驗室致力于研發(fā)背光顯示行業(yè)前沿技術，重點研發(fā)MiniLED技術，產(chǎn)品的應用領域包括手機、平板、筆記本、車載、VR和AR穿戴顯示屏等。

同樣作為面板企業(yè)，京東方則在2019年與Rohinni成立合資公司BOEPixey，開發(fā)應用于顯示器背光的Micro LED解決方案，最初主要面向大型消費電子產(chǎn)品（32英寸以上）、工業(yè)以及汽車等市場。

結語

對于Mini/Micro LED供應鏈企業(yè)而言，車載屏幕這一利基應用產(chǎn)品，雖然認證時間較長，但產(chǎn)品生命周期較長、技術含量高、利潤率較高，是供應鏈企業(yè)的“兵家必爭之地”。

但Micro LED技術難度過高，目前暫未出現(xiàn)搭載Micro LED技術的量產(chǎn)車，而MiniLED則已處于應用前夜，比如于2021年1月正式發(fā)布的蔚來ET7，就采用了BOE（京東方）10.2英寸HDR MiniLED背光數(shù)字儀表。

此外，MiniLED屏幕也可應用于車身外部，為汽車的設計增添趣味。長城旗下高端品牌沙龍首款車型機甲龍于2021年11月正式亮相。該車型的尾部采用智能尾燈搭載MiniLED外顯屏技術，可以自由定義顯示的內(nèi)容。

車載屏幕成為Mini/Micro LED打開成長空間的一把鑰匙。可以想見，當Mini/Micro LED進一步成熟，特別是Micro LED突破現(xiàn)有技術瓶頸時，必將成為OLED車用顯示市場的有力競爭者。（文：LEDinside Lynn）

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