智能化已經(jīng)成為汽車下一階段轉(zhuǎn)型的重點。其中，作為汽車智能化功能的重要實現(xiàn)載體，車載屏幕正在變得越來越大、越來越多。在智能汽車上，屏幕正在與音響、燈帶、麥克風、傳感器等硬件結(jié)合在一起，實現(xiàn)更豐富的功能、打造更具科技感的智能駕駛體驗。

技術(shù)方面，目前車載屏幕主要以LCD為主，OLED/MiniLED則正在攪動著高階市場的“一池春水”。

車載屏三國戰(zhàn)，MiniLED逐漸成為主流

在車載屏的初級階段，屏幕僅需滿足導航、聽歌等功能。LCD便憑借技術(shù)成熟、成本較低、壽命較長的優(yōu)勢，成為車載屏市場最主流的技術(shù)。
隨著汽車智能化的發(fā)展，LCD技術(shù)本身的缺點（對比度低、亮度低，在車內(nèi)的顯示效果差）便成為短板，是各大車企亟待解決的痛點。于是，對比度更高、更輕薄的OLED 技術(shù)開始登上汽車。

比如三星日前宣布將在2024年為寶馬提供OLED顯示屏，預(yù)計出貨量高達400萬片，這其中包括寶馬全系列的HUD和寶馬旗艦電動轎車i7；LG的高級車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)已在2022款奔馳EQS中使用，該娛樂系統(tǒng)具有三個顯示屏，采用P-OLED顯示技術(shù)。此外，奧迪e-tron、蔚來ET7、凱迪拉克Escalade等高端車型，均搭載了OLED屏幕。

但OLED亮度不足，MiniLED便成為當下高端汽車的另一個選項。

將傳統(tǒng)的的液晶屏背光進一步升級，改采MiniLED為背光，LCD技術(shù)獲得了革命性突破。目前，采用MiniLED背光的終端產(chǎn)品層出不窮，小到平板、顯示器，大到電視，均有了MiniLED背光技術(shù)的一席之地。

回歸車載領(lǐng)域，MiniLED背光憑借著不輸于OLED的顯示畫質(zhì)以及更長的壽命，正在與汽車“雙向奔赴”。據(jù)LEDinside不完全統(tǒng)計，目前已公布的搭載了MiniLED車載屏的量產(chǎn)車及其屏幕供應(yīng)商主要有：

此外，奔馳在今年1月份發(fā)布的純電動概念車了VISION EQXX，也搭載了一塊47.7 英寸一體式MiniLED顯示屏。

另一方面，MiniLED直顯技術(shù)也已經(jīng)在汽車上得到應(yīng)用，如長城機甲龍在車身尾部搭載了MiniLED外顯屏技術(shù)的智能尾燈，由數(shù)萬顆LED匯聚而成，可自定義顯示圖案。

上中下游齊發(fā)力，車載MiniLED蓄勢待發(fā)

2022年以前，車載MiniLED屏雖頻繁見于報端，但實際應(yīng)用卻極少；2022年以來，搭載MiniLED屏的量產(chǎn)車卻頗有紛至沓來之感。

作為新一代顯示技術(shù)，MiniLED正在以壽命長、亮度高、對比度高、色域廣、顏色飽和度高等優(yōu)勢，成為車載顯示戰(zhàn)場的“主將”，包括奔馳、寶馬等國際知名車企紛紛將大尺寸、高分辨率和多局部調(diào)光的MiniLED屏幕作為汽車的亮點，體現(xiàn)著一輛車的豪華與智能。而這項技術(shù)的“上車”，自然離不開產(chǎn)業(yè)鏈的集體“總動員”。

一方面，企業(yè)基于自身技術(shù)，在MiniLED車載屏上不斷耕耘，捷報頻傳。

車規(guī)認證方面，除上文提到的京東方、隆利科技、聚飛光電、群創(chuàng)光電、聚積外，海微科技、瑞豐光電、晶科電子、華引芯等企業(yè)的MiniLED背光產(chǎn)品也已通過車規(guī)級認證。

產(chǎn)品方面，國星光電組件事業(yè)部正重點開發(fā)Mini POB的MiniLED背光車載中控屏，根據(jù)客戶的定制化需求，國星光電可提供多樣化的驅(qū)動方案。

鴻利智匯于2019年便已開始與知名的模組廠共同開發(fā)MiniLED車載產(chǎn)品，與知名的車企和總成廠商亦有深度合作，目前，鴻利智匯與客戶合作的產(chǎn)品主要有兩種尺寸：12.3英寸和15.6英寸。

瑞豐光電MiniLED背光產(chǎn)品已實現(xiàn)車內(nèi)外全場景使用。近日，瑞豐光電還展示了車內(nèi)MiniLED天幕產(chǎn)品。

晶科電子已推出10-13英寸MiniLED背光產(chǎn)品，采用Underfill工藝，可實現(xiàn)燈驅(qū)一體，配備AM驅(qū)動方案，分區(qū)可達128以上，NTSC>100%，可為客戶提供多款定制方案。

海信視像目前正在開發(fā)高端車載顯示屏，產(chǎn)品結(jié)合了公司在MiniLED顯示和芯片技術(shù)等方面的優(yōu)勢，預(yù)計首批高端車載顯示產(chǎn)品的交付將于2022年完成。

深天馬在DIC EXPO 2021上發(fā)布了屏幕定向發(fā)聲12.3英寸車載儀表顯示屏。該產(chǎn)品由深天馬與清聽聲學聯(lián)手開發(fā)的，擁有全球?qū)＠?。?jù)悉，深天馬為該屏幕融入了可切換隱私模式的新技術(shù)，將顯示屏內(nèi)的可切換隱私顯示效果與定向發(fā)聲系統(tǒng)集成一體，推出"車上獨立影院"概念。該屏幕搭配了超高分區(qū)的MiniLED技術(shù)。

另一方面，由于車載屏幕技術(shù)難度較大，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也正通過合作共贏的方式，攻克產(chǎn)業(yè)難題。

京東方和江汽集團自2013年以來一直保持合作，在乘用車、商用車等不同車型上，圍繞MiniLED、OLED等新技術(shù)保持緊密交流。8月16日，雙方基于深厚的合作基礎(chǔ)簽訂了合作協(xié)議，在車載顯示屏及解決方案的設(shè)計開發(fā)、制造加工以及智慧視窗的量產(chǎn)應(yīng)用等領(lǐng)域開展廣泛合作，共同探索智慧出行新生態(tài)，構(gòu)建終端用戶沉浸式智能化駕乘體驗。

汽車座艙電子綜合服務(wù)商華安鑫創(chuàng)于8月13日宣布擬與深天馬共同出資設(shè)立合資公司江蘇天華汽車電子科技有限公司，該合資公司將基于中國自主品牌新能源汽車的全球市場，建立獨立的研發(fā)、測試、自主或委托生產(chǎn)、銷售團隊，為下游車廠客戶直接交付智能座艙的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。

值得一提的是，車載產(chǎn)品認證周期較長，因此，盡管MiniLED車載屏幕已看到了從研發(fā)測試階段向準量產(chǎn)階段過渡的跡象，但目前絕大部分MiniLED廠商仍處于產(chǎn)品推廣或驗證階段，MiniLED車載屏至少要到2023年才能迎來真正起量。

質(zhì)疑與成長：多屏化是否是剛需？

當下，車企多屏的裝配率明顯增加了，盡管車企們紛紛將屏幕與車載娛樂聯(lián)系在一起，向消費者宣傳汽車多屏化的好處，但對于這一趨勢的反對聲浪依舊一浪高過一浪。

在多屏化的智能汽車時代，物理功能按鍵被整合到屏幕中，而屏幕為了集成更多功能，子菜單便越來越多，最終，連調(diào)節(jié)音量這樣的事情，都需要經(jīng)過多次點擊操作才能完成。

當然，智能汽車具備語音交互功能，消費者也可以對著冷冰冰的機器喊著：調(diào)低音量、再低一點、還需要更低的音量——從前伸手即可實現(xiàn)的功能，現(xiàn)在卻變得復雜，消費者的耐心受到考驗。

除此之外，屏幕數(shù)量的增加和尺寸的增大是否會遮擋行車視線、進而成為更大的安全隱患，同樣為消費者擔憂。歸根到底，車載屏幕在提升科技感的同時卻無法解決消費者對安全的隱憂，我們不得不懷疑，汽車多屏化及大屏化到底是消費者的訴求，還是商家的“把戲”。

但從長遠角度而言，汽車作為出行智能終端，有著無窮的生活連接可能?？萍嫉陌l(fā)展終將讓每一次出行都變得舒適、便捷、安全。而在當下，智能汽車仍處于初期階段，從另一個角度來講，車企們對新技術(shù)的嘗試和使用，正在幫助消費者降低科技成本。

給汽車一點時間吧！未來，汽車將在智能化與安全、科技與成本之間取得平衡，而原本只配置在高端車型的各種“黑科技”，也將逐漸應(yīng)用于經(jīng)濟車型中，屆時，MiniLED車載屏也將步入更多家庭，賦予汽車更多人性化的光芒。（文：LEDinside Lynn）

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